Generacja Audi A6 C7 (2012-2018) ugruntowała swoją pozycję jako potężny konkurent na rynku luksusowych sedanów klasy executive dzięki eleganckiemu designowi, wyjątkowym osiągom i najnowocześniejszej technologii. Ten raport oparty na danych dostarcza potencjalnym nabywcom i obecnym właścicielom szczegółowych informacji na temat opcji układu napędowego, typowych problemów, rekomendacji dotyczących zakupu i strategii konserwacji.

A6 C7 konkurowało bezpośrednio z BMW serii 5 (F10/F11) i Mercedes-Benz Klasy E (W212) w segmencie luksusowych sedanów klasy executive. Wyróżniając się systemem napędu na wszystkie koła quattro, dopracowanym wnętrzem i konkurencyjną ceną, A6 przyciągało konsumentów ceniących sobie wyrafinowanie, technologię i praktyczność.

A6 C7 zachowało charakterystyczny język projektowania Audi z charakterystycznym grillem single-frame, ostrym oświetleniem LED i zrównoważonymi proporcjami. Wnętrze prezentowało materiały premium, skrupulatne rzemiosło i zaawansowane funkcje, w tym system informacyjno-rozrywkowy MMI, system audio Bang & Olufsen oraz kompleksowe technologie wspomagania kierowcy.

• 2.0T TSI: Turbodoładowany 2.0L rzędowy 4-cylindrowy (równowaga wydajności i osiągów na poziomie podstawowym)
• 3.0 TFSI: Doładowany 3.0L V6 (zwiększona moc i dynamika jazdy)
• 3.0 TDI: Turbodoładowany 3.0L wysokoprężny V6 (wyjątkowy moment obrotowy i oszczędność paliwa)

A6 C7 oferowało wiele konfiguracji:

• 8-biegowa Tiptronic: Płynnie zmieniająca biegi konwencjonalna automatyczna
• Multitronic CVT: Bezstopniowa skrzynia biegów (priorytetem jest wydajność)
• 7-biegowa S Tronic: Dwusprzęgłowa automatyczna (zorientowana na osiągi)
• Układ napędowy: Napęd na przednie koła lub napęd na wszystkie koła quattro

• Napinacz łańcucha rozrządu: Potencjalna awaria we wczesnych modelach wymagająca zapobiegawczej wymiany
• Nagromadzenie nagaru: Osady na zaworach dolotowych powszechne w silnikach z bezpośrednim wtryskiem
• Niezawodność turbosprężarki: Wymaga odpowiedniej konserwacji i jakości oleju

• Wycieki płynu chłodzącego: Powszechne na połączeniach i wężach intercoolera
• Konserwacja doładowania: Wymaga specjalistycznej obsługi serwisowej
• Przesiąkanie pokrywy rozrządu: Częste wycieki oleju przy większym przebiegu

• Zapychanie DPF: Wymaga regularnych cykli regeneracji
• Układ EGR: Gromadzenie się nagaru w zaworach i przejściach
• Układ paliwowy: Wrażliwy na jakość oleju napędowego

• 2.0T: Optymalny dla kupujących, którzy stawiają na wydajność (preferuj późniejsze wersje Gen 3)
• 3.0 TFSI: Idealny dla entuzjastów osiągów (wymaga czujności w zakresie konserwacji)
• 3.0 TDI: Najlepszy dla kierowców z dużym przebiegiem (monitoruj układy emisji spalin)

8-biegowa Tiptronic oferuje najlepszą równowagę między niezawodnością a osiągami, podczas gdy S Tronic pasuje do entuzjastów jazdy, którzy są gotowi zaakceptować wyższe wymagania konserwacyjne.

• Uzyskaj kompleksowe raporty historii pojazdu
• Przeprowadź profesjonalną kontrolę mechaniczną
• Zweryfikuj zapisy konserwacji i interwały serwisowe
• Przejedź się testowo w różnych warunkach

• Przestrzegaj przepisanych interwałów wymiany oleju
• Monitoruj i natychmiast usuwaj wycieki płynów
• Wdrażaj regularne czyszczenie nagaru w silnikach z bezpośrednim wtryskiem
• Sprawdzaj elementy rozrządu w zalecanych odstępach czasu

Używaj wyłącznie płynów zatwierdzonych przez producenta i oryginalnych filtrów, aby zapewnić prawidłowe działanie i trwałość systemu.

A6 C7 utrzymuje wysokie wartości rezydualne, szczególnie w przypadku dobrze utrzymanych egzemplarzy z mniejszym przebiegiem i pożądanymi specyfikacjami. Modele wyposażone w quattro generalnie wykazują lepszą wydajność przy odsprzedaży.